Формально ставки на доставку из Китая в Россию за последние два года не изменились радикально. Но бизнес, работающий с импортом, все чаще сталкивается с тем, что итоговая сумма за перевозку выходит за рамки изначальных расчетов. Причина — сложность логистической архитектуры и сопутствующие издержки, которые редко попадают в коммерческое предложение на старте.
По словам Михаила Дьяконова, учредителя и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), ставка за м³ — это только верхняя часть айсберга. Настоящие расходы начинаются с момента, когда маршрут становится мультимодальным, пересекает несколько юрисдикций и требует специальных условий доставки, страхования или обработки.
Что изменилось с 2023 по 2025 год
На диаграммах и в таблицах ставки выглядят стабильно, но операционные расходы изменились. Маршруты перестали быть линейными — сегодня доставка часто состоит из нескольких этапов с разной логикой расчета и правовыми рисками.
Низкая ставка ≠ низкая стоимость
Компании, ориентирующиеся только на цену, часто попадают в ситуацию, где «экономия» оборачивается перерасходом. Склады, таможня, внутренние сборы, оплата простоев и перезагрузок могут увеличить бюджет на десятки процентов. Простой в СВХ (склад временного хранения) или неучтенный выездной контроль — это +$150–200 уже после подписания договора.
Все чаще клиенты приходят не за «дешево», а за прогнозируемо и безопасно.
Затраты, которые не указывают в ставке
Ниже, привели самые частые элементы, которые не входят в основную ставку, но именно они делают разницу между «контейнер доставлен» и «контейнер оформлен и разгружен вовремя, без штрафов и скандалов».
- услуги упаковки и переупаковки;
- обслуживание на промежуточных терминалах;
- комиссии брокеров и экспедиторов;
- пересчет курсов при оплате в разных валютах.
Страхование: элемент обязательной логики
Если несколько лет назад страховка воспринималась как услуга «на всякий случай», то в 2025 она стала неотъемлемой частью стратегии. Особенно на направлениях, проходящих через страны с нестабильной правовой или политической средой. Компании страхуют не только сами грузы, но и риски по срокам, сбоям или нарушению регламентов.
Рекомендуемая ставка покрытия — 0,2% от ценности груза.
Пример: во сколько обходится 2 м³ из Шанхая
Пример: доставка груза объемом 2 м³ из Шанхая на первый взгляд кажется выгодной. Базовая ставка составляет всего $110 за кубический метр, то есть $220 за весь объем. Но к этой сумме добавляются обязательные расходы: услуги по логистике в Китае — $100, страхование — еще $40, склад временного хранения — $100 и доставка по территории России — $140. В итоге фактический счет составляет $600. Получается, что реальная стоимость — $300 за кубический метр, почти в три раза выше заявленной изначально. Именно поэтому так важно выбирать логистического партнера, который сможет учесть все нюансы до того, как ошибка в расчетах «съест» до 80% предполагаемой экономии и напрямую повлияет на маржинальность поставки.
________________________________________________________________________
(Данные основаны на практике «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) и информации с отраслевых платформ.
Важно учесть, что эти суммы не включают страхование, таможенное оформление и возможные валютные колебания. Условия и итоги расчетов могут отличаться в зависимости от конкретной логистической задачи.)*